{"id":2082,"date":"2022-03-18T14:26:00","date_gmt":"2022-03-18T18:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/highway413.ca\/fr\/?p=2082"},"modified":"2025-01-15T16:12:19","modified_gmt":"2025-01-15T21:12:19","slug":"evaluation_environnementale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/highway413.ca\/fr\/evaluation_environnementale\/","title":{"rendered":"L\u2019histoire de travail d\u2019\u00e9valuation environnementale"},"content":{"rendered":"\n\n\t

Comment on est venu ici?<\/h2>\n

Un aper\u00e7u des ann\u00e9es de travail d’\u00e9valuation environnementale qui ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es \u00e0 ce projet.<\/h3>\n\t

L’autoroute 413 fait partie du plan de l’Ontario visant \u00e0 \u00e9tendre les autoroutes et le transport en commun dans la r\u00e9gion \u00e9largie du Golden Horseshoe (REGH) afin de lutter contre la congestion, de cr\u00e9er des emplois et de se pr\u00e9parer \u00e0 la croissance d\u00e9mographique massive pr\u00e9vue au cours des 30\u00a0prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Mais comment en sommes-nous arriv\u00e9s \u00e0 la d\u00e9cision de proc\u00e9der \u00e0 l’\u00e9valuation environnementale (EE) de phase 2 pour l’autoroute 413\u2009? Et comment savons-nous que d’autres options de transport, comme le transport en commun, ne pourraient pas atteindre les m\u00eames r\u00e9sultats et aider \u00e0 soutenir la croissance d\u00e9mographique pr\u00e9vue\u2009?<\/p>\n

Ce sont des questions qui ont une longue histoire – une histoire que le minist\u00e8re des Transports a pass\u00e9 des ann\u00e9es \u00e0 explorer. Tout a commenc\u00e9 en 2008. Le minist\u00e8re savait que l’ouest de la r\u00e9gion du Grand Toronto allait conna\u00eetre une croissance d\u00e9mographique importante et qu’il fallait explorer des solutions de transport. C’est ainsi que le minist\u00e8re a entrepris la phase 1 de l’\u00e9valuation environnementale de la r\u00e9gion ouest du Grand Toronto.<\/p>\n

Reconnaissant que les \u00e9valuations environnementales pr\u00e9c\u00e9dentes entreprises par le minist\u00e8re \u00e9taient trop ax\u00e9es sur les options routi\u00e8res, le minist\u00e8re a con\u00e7u la phase 1 de l’\u00e9valuation environnementale de la r\u00e9gion ouest du Grand Toronto de mani\u00e8re \u00e0 explorer tous les modes et solutions de transport. Une \u00ab\u00a0approche modulaire\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e pour \u00e9valuer d’abord l’optimisation de l’infrastructure et du transport en commun existants. Dans la liste suivante, chaque action a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9e pour d\u00e9terminer si elle pouvait, \u00e0 elle seule, r\u00e9pondre aux besoins de transport identifi\u00e9s. Si ce n’est pas le cas, les actions suivantes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es pour trouver des solutions \u00e0 la demande de transport pr\u00e9vue :<\/p>\n

    \n
  1. Optimiser les r\u00e9seaux existants (transport en commun, chemin de fer, routes et autoroutes, transport a\u00e9rien, transport maritime, etc.)<\/li>\n
  2. Infrastructure non routi\u00e8re nouvelle ou \u00e9tendue (transport en commun, a\u00e9rien, ferroviaire, maritime)<\/li>\n
  3. \u00c9largir ou am\u00e9liorer les routes<\/li>\n
  4. Nouveaux corridors de transport<\/li>\n<\/ol>\n

    En plus de \u00ab\u00a0l’approche modulaire\u00a0\u00bb, qui donne la priorit\u00e9 aux actions 1 et 2, l’\u00e9valuation environnementale a utilis\u00e9 des hypoth\u00e8ses optimistes pour les infrastructures de transport en commun afin de pr\u00e9voir la demande de transport en 2031. Elle a \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9 des hypoth\u00e8ses agressives concernant le d\u00e9placement de la part des marchandises transport\u00e9es par rail par rapport au r\u00e9seau routier et autoroutier.<\/p>\n

    L’\u00e9valuation environnementale a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’une combinaison de solutions serait n\u00e9cessaire pour aider \u00e0 g\u00e9rer les demandes de transport de la zone et la population croissante de la r\u00e9gion. Certaines de ces solutions ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre – comme la gestion de la demande de transport (p. ex., fournir aux voyageurs des renseignements en temps r\u00e9el sur les d\u00e9placements et des panneaux \u00e0 messages variables), l’expansion des voies r\u00e9serv\u00e9es aux v\u00e9hicules multioccupants (VMO) et le soutien \u00e0 l’expansion du service de transport en commun GO, entre autres.<\/p>\n

    Bien que toutes les autres solutions aient \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9es en premier, les r\u00e9sultats de l’\u00e9valuation environnementale \u00e9taient clairs : une nouvelle autoroute et un nouveau couloir de transport en commun seraient n\u00e9cessaires dans l’ouest de la r\u00e9gion du Grand Toronto. C’\u00e9tait le cas dans tous les sc\u00e9narios examin\u00e9s afin de r\u00e9pondre \u00e0 la demande de transport d\u00e9coulant de la croissance de la population et de l’emploi.<\/p>\n

    L’\u00e9valuation environnementale de phase 1 portait sur les besoins \u00e0 l’horizon 2031. Nous savons qu’il y aura encore plus de personnes et d’emplois \u00e0 accueillir dans la r\u00e9gion. D’ici 2051, la population de la r\u00e9gion du Grand Toronto devrait atteindre pr\u00e8s de 15 millions d’habitants et les embouteillages deviendront encore plus insoutenables avec l’infrastructure actuelle.<\/p>\n

    C’est le travail acharn\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 dans le cadre de la phase 1 de l’\u00e9valuation environnementale et l’\u00e9valuation de toutes les options disponibles qui nous ont permis d’en arriver l\u00e0. Mais le travail n’est pas termin\u00e9.<\/p>\n

    Le projet en est maintenant \u00e0 la phase 2 de l’\u00e9tude d’\u00e9valuation environnementale, qui vise \u00e0 d\u00e9finir l’avant-projet pr\u00e9liminaire du trac\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9 pour le nouveau corridor d’autoroute et de transport en commun de l’autoroute 413, tout en minimisant soigneusement les impacts sur l’environnement. La conception pr\u00e9liminaire du trac\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9 est en cours et tient compte de la protection de l’environnement naturel, de l’environnement socio-\u00e9conomique et des caract\u00e9ristiques de l’environnement culturel.<\/p>\n

    Comme en t\u00e9moigne le travail accompli pour arriver \u00e0 ce point, le processus rigoureux d’\u00e9valuation environnementale de l’Ontario pour ce projet permet de s’assurer que l’autoroute 413 propos\u00e9e \u00e9quilibre les avantages et les impacts pour les communaut\u00e9s locales, les utilisateurs du syst\u00e8me de transport et les communaut\u00e9s qu’il relie.<\/p>\n

    Tout au long du processus d’\u00e9valuation environnementale, l’Ontario maintient son engagement \u00e0 l’\u00e9gard d’un programme de consultation exhaustif – en organisant de nombreuses r\u00e9unions communautaires et de groupes consultatifs et en faisant participer et en consultant les communaut\u00e9s autochtones – afin de donner aux gens l’information et l’occasion de s’exprimer sur le projet de l’autoroute 413.<\/p>\n

    Pour en savoir plus sur le processus d’\u00e9valuation environnementale,\u00a0inscrivez-vous \u00e0 la liste de diffusion du projet<\/a><\/u>\u00a0et visitez\u00a0le site Web du projet<\/a>\u00a0pour obtenir des renseignements \u00e0 jour.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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