L'autoroute 413 fait partie du plan de l’Ontario visant l’expansion du réseau d’autoroutes et de transport en commun dans la région élargie du Golden Horseshoe, dans le but de lutter contre la congestion, de créer des emplois et de se préparer à la croissance démographique massive attendue au cours des 30 prochaines années.
La région élargie du Golden Horseshoe est l’une des régions connaissant la croissance la plus rapide en Amérique du Nord. Elle devrait attirer 1 million de nouveaux habitants tous les 5 ans et ainsi atteindre les 15 millions d’ici 2051. Il s’agit d’une augmentation de la population de plus de 50 pour cent comparativement à aujourd’hui. Comme cette région constitue le principal moteur économique du Canada, le nombre de camions circulant sur les routes devrait doubler d’ici 2051.
Dans la région du Grand Toronto, la congestion coûte déjà 11 milliards de dollars par année en perte de productivité, augmente au prix des marchandises en plus de créer des émissions de carbone. L’Ontario doit construire de nouvelles infrastructures pour faciliter le déplacement des personnes et des marchandises, faute de quoi la région deviendra rapidement débordée.
Une nouvelle autoroute de la série 400 et sa rue piétons-autobus connexe réduiraient significativement les temps de trajet pour les automobilistes des régions de York, de Peel et de Halton. Les projections indiquent que d’ici 2031, plus de 300 000 trajets seront effectués sur l’autoroute chaque jour. Une personne se déplaçant sur toute la distance de l’autoroute gagnerait 30 minutes comparativement au temps de trajet sur les autoroutes 401 et 400.
La rue piétons-autobus ferait du transport en commun une option réaliste et attrayante dans bien des communautés qui ne sont actuellement pas desservies. Conjointement aux autres investissements de l’Ontario dans le transport en commun comme le plan d’expansion de métro, l’expansion de GO et le TLR Hazel McCallion, cette infrastructure offrirait à des milliers de personnes la possibilité de laisser la voiture à la maison.
Construire des infrastructures est un élément crucial du plan économique à long terme de l’Ontario. L'autoroute 413 devrait générer jusqu'à 1 milliard de dollars de PIB réel par an pendant sa construction.
Cela contribuera également à créer des opportunités dans les métiers spécialisés. À elle seule, l'autoroute 413 devrait soutenir en moyenne jusqu'à 6 000 emplois chaque année pendant sa construction.
De plus, l’autoroute et la rue piétons-autobus permettraient de relier les gens aux pôles d’emplois majeurs et d’attirer plus d’entreprises dans la région, créant et maintenant ainsi des emplois à l’échelle locale.
Un nouveau corridor autoroutier et de transport en commun aiderait l’Ontario à promouvoir et à adopter des technologies d’avant-garde. Par exemple, l’autoroute pourrait intégrer dans sa conception des zones désignées pour des bornes de recharge de véhicules électriques, dans le but d’inciter la population à choisir des modes de transport plus propres.
Le corridor pourrait aussi être construit de manière à assurer la communication entre les véhicules et les infrastructures, une technologie essentielle pour accueillir la prochaine génération de véhicules automatisés. Stimuler l’innovation et créer un climat d’affaires concurrentiel constituent des éléments centraux du plan de l’Ontario pour l’avenir du secteur de l’automobile. L’industrie des véhicules connectés et autonomes est un marché mondial dont la valeur devrait atteindre plus de 1,3 billion de dollars d’ici 2035. Positionner notre province comme un chef de file de cette industrie permettra au secteur de l’automobile de poursuivre sa croissance, de prospérer et d’investir directement ici, en Ontario.
30 secondes ou 30 minutes ?
Découvrez combien de temps l'autoroute 413 vous fera gagner.
L'autoroute 413 ne fera gagner que 30 secondes aux gens. » Vous avez peut-être entendu ce chiffre souvent cité ces derniers temps.
En fait, l’autoroute 413 ferait gagner jusqu’à 30 minutes dans chaque sens aux personnes qui l’utilisent.
Le chiffre de 30 secondes provient d’une étude réalisée en 2017 qui portait sur les gains de temps moyens dans l’ensemble de la région élargie du Golden Horseshoe (REGH). Cela comprend tous les déplacements sur toutes les routes de toutes les régions - y compris les endroits qui ne se trouvent nulle part près du corridor autoroutier et de transport en commun proposé pour l’autoroute 413. Ainsi, un voyage d’Oshawa à Whitby, par exemple, ou de Niagara à St. Catharines serait inclus dans cette moyenne.
Bien sûr, une fois qu’elle sera construite, la plupart des habitants de la REGH n’utiliseront pas l’autoroute 413. Tout comme la plupart des gens aujourd’hui n’utilisent pas l’autoroute 401, ou l’autoroute 427, ou l'autoroute Don Valley. Des milliers le font, mais la plupart d’entre nous ne le font pas.
Alors, l’autoroute 413 fera-t-il une différence significative pour quelqu’un qui voyage de Hamilton à Niagara Falls ? Bien sûr que non. Mais pour les personnes qui vivent, travaillent ou voyagent dans la partie ouest de la RGT, l’impact serait énorme. Les personnes qui parcourent toute la longueur de l’autoroute - de Vaughan à Milton - gagneraient jusqu’à 30 minutes dans chaque sens. C’est un temps qui change la vie. C’est la différence entre appeler à la maison pour dire bonne nuit et border soi-même ses enfants dans leur lit.
Mais un projet qui coûte des milliards ne devrait-il pas profiter à tout le monde ? Il le devrait et il le fera, bien que les avantages puissent varier. L’autoroute 413 aurait d’énormes avantages économiques pour l’Ontario, mais tout le monde ne profitera pas directement des gains de temps.
Imaginez une région qui a désespérément besoin d’un nouvel hôpital. La construction d’un nouvel hôpital permettrait à des milliers de personnes d’avoir accès à des soins de santé dans leur communauté. Imaginez maintenant que nous examinions les temps d’attente de tous les autres hôpitaux de la région et que nous découvrions qu’ils ne seraient réduits que de 30 secondes en moyenne. Construirions-nous quand même l’hôpital ? Bien sûr que oui, car les personnes qui vivent à proximité en ont besoin.
C’est le même principe. Si nous nous basions sur les gains de temps régionaux moyens pour décider de la construction de projets d’autoroutes et de transports en commun, nous n’en construirions jamais aucun. La 404, la QEW, votre ligne GO - choisissez n’importe quelle autoroute ou ligne de transport en commun que vous empruntez régulièrement. Imaginez maintenant qu’elle n’existe pas. À quoi ressemblerait votre trajet ?
La région du Grand Toronto a besoin d’une meilleure infrastructure et c’est ce que ce projet permettra de réaliser. Notre réseau de transport ne se résume pas à un seul projet - c’est pourquoi nous l’appelons un réseau. Il s’agit de connexions. Il s’agit d’options. Pour suivre la croissance démographique fulgurante de la région du Grand Toronto, nous avons besoin de nouvelles infrastructures, sinon nous serons confrontés à une congestion dévastatrice. C’est pourquoi l’Ontario fait des investissements records dans le transport en commun et c’est pourquoi nous devons aller de l’avant avec de nouveaux projets routiers comme l’autoroute 413.
